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请参阅2014年通用航空数据评论

点击量:   时间:2019-02-06 07:19:01

2014年,悄然通过了与通用航空相关的促销政策,这反映了各国和各行业对通用航空的重视最重要的政策创新是调整低空空域管理理念,普遍机场批准的分散化以及减少营业执照的迫切进入障碍目前,中国通用航空的关键问题还在于投资不足据“临运行”了解,截至2014年9月底,中国通用航空企业达到226家,建成201个单位,年均增长率接近25%运营1,784架飞机和直升机,年均增长率约为20%投资并不繁荣,但今年前九个月的总飞行时间为426,000小时估计每年64万小时,年均增长率仅为8%不包括运输航空公司飞行员的培训航班,过去五年中国通用航空的总飞行增长率仅为5.6%左右投资和产出增长率之间的显着差异反映出中国快速增长的投资和生产能力尚未转变为生产力的同步增长发展的主要矛盾是飞行审批制度阻碍了生产能力的充分利用 2014年政策改革的亮点是一般机场审批机构沉没到省政府从“临运行”来看,我们认为中国通用航空业的推动力主要来自三个方面:政策激励或改革带来的运营成本降低;社会投资和消费的拉动效应,包括经营企业的投资和社会购买的需求扩张;改善基础设施,以提高通用航空的效用在实质性政策推动预期削弱,投资因效益难以减缓的前提下,基础设施的改善,特别是机场网络的建设,将有效改善通用航空的应用范围和便利性增加通用航空行业的吸引力根据“Linyunxing”(www.lyunx.com),目前,通用航空仅占民航业飞行小时数的1%,营业收入的1%和就业人口的1%,而不是但在获得政策和资源游戏方面处于有利地位 国家和行业决策者已经看到了这一点 2012年颁布的“国务院关于促进民航业发展的若干意见”提出了通用航空“实现通用航空规模发展”的目标目前,有些人不同意“通用航空热”,其中也包含了对少量通用航空的客观认识通用航空改革innovation.jpg(126 KB,下载次数:0)下载附件保存到相册2015-1-16 10: